Die Zahl der Bestellungen neuer Schiffe überstieg 300, was einem starken Anstieg von fast dem Achtfachen im Jahresvergleich entspricht, und 277 Gebrauchtschiffe verdoppelten sich im Jahresvergleich.Im ersten Halbjahr stiegen die Zahl der Neubestellungen von Schiffen auf dem Containerschiffmarkt sowie das Handelsvolumen und der Preis von Gebrauchtschiffen gemeinsam an.Unter dem Dilemma „Ein einziges Schiff ist schwer zu finden“ auf dem Containerschifffahrtsmarkt beginnen Reedereien einen verrückten Schiffsraubkrieg.

Die Zahl der Bestellungen für neue Schiffe belief sich auf etwa 300, was einem Anstieg um das Achtfache gegenüber dem Vorjahr entspricht

Laut der neuesten Statistik von VesselsValue erreichte das Auftragsvolumen neuer Containerschiffe im ersten Halbjahr 286, etwa 2,5 Millionen TEU, mit einem Gesamtwert von 21,52 Milliarden US-Dollar, mehr als doppelt so viel wie der Rekordwert von 9,2 Milliarden US-Dollar 99 Schiffe im Jahr 2011. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum stieg das Auftragsvolumen von Containerschiffen um 790 %, während das Auftragsvolumen von Containerschiffen im Jahr 2020 nur 8,8 Milliarden US-Dollar für 120 Schiffe und im Jahr 2019 6,8 Milliarden US-Dollar für 106 Schiffe betrug.

Daten von Vesselsvalue zeigen, dass sich die überwiegende Mehrheit der Containerschiffbestellungen in diesem Jahr auf den Bereich neuer Panamax-Schiffe konzentriert, mit insgesamt 112 Schiffen im Wert von 13 Milliarden US-Dollar, verglichen mit 32 Schiffen im Wert von 1,97 Milliarden US-Dollar im Jahr 2020.

Gemäß der Klassifizierung der Schiffseigner verfügt Seaspan, der Eigentümer des weltweit größten unabhängigen Containerschiffs, mit insgesamt 40.603.000 TEU im Wert von 3,95 Milliarden US-Dollar über das höchste Auftragsvolumen;EVA Shipping liegt mit 22 Bestellungen im Wert von 2,82 Milliarden US-Dollar an zweiter Stelle;Dafei-Schiff, Wanhai-Schifffahrt und HMM (ehemaliges modernes Handelsschiff) belegten jeweils die Plätze 3 bis 5.

Die statistischen Ergebnisse von Alphaliner sind höher.Im ersten Halbjahr gingen in China, Japan und Südkorea mehr als 300 Containerschiffbestellungen mit einem Gesamtvolumen von 2,88 Millionen TEU ein, was 11,8 % der gesamten Transportkapazität von 24,5 Millionen TEU entspricht.

Angetrieben durch die verrückte Auftragsflut ist auch das Volumen der manuellen Bestellungen von Containerschiffen gestiegen.Zum 30. Juni sind die Handbestellungen vom Tiefststand von 2,29 Millionen TEU im Vorjahreszeitraum auf 4,94 Millionen TEU gestiegen, und auch der Anteil der Handbestellungen an der bestehenden Flotte ist von 9,4 % im Jahr 2019 gestiegen gleichen Zeitraum des Vorjahres auf 19,9 %, wobei der Anteil der Handbestellungen im Bereich von 11.000 bis 25.000 Teu bis zu 50 % der bestehenden Flotte ausmacht.

Gleichzeitig ist der Neubaupreis für Containerschiffe in diesem Jahr bisher um 15 % gestiegen.

Auch im zweiten Halbjahr wird mit einer beachtlichen Zahl neuer Bestellungen für Containerschiffe gerechnet.Am 6. Juli bestellte Dexiang Marine vier 7000-Teu-Containerschiffe bei Waigaoqiao Shipbuilding.Am selben Tag gab Seaspan außerdem bekannt, dass es einen Bauvertrag für zehn LNG-betriebene 70.000-Teu-Containerschiffe mit einer großen Werft unterzeichnet habe und die neuen Schiffe an Israel Star Shipping vermietet würden.Am 15. Juli gab die COSCO Shipping Group bekannt, dass sie 6 14092-Teu-Containerschiffe und 4 16180-Teu-Containerschiffe in der Schwerindustrie von Yangzhou COSCO Shipping bestellt hat.

Darüber hinaus wird allgemein davon ausgegangen, dass die Yangming-Schifffahrt die Bestellung der ersten Charge der weltweit größten 24.000-Teu-Supergroßcontainerschiffe in Betracht ziehen wird.Maersk verhandelt angeblich mit der Hyundai Heavy Industry Group über den Bau von mindestens sechs und höchstens zwölf 15000-TEU-Containerschiffen mit Methanolantrieb.Maersk hat am 1. Juli das erste mit Methanol betriebene Dual-Fuel-Feeder-Containerschiff mit 2100 TEU im Schiffbau Hyundai Weipu bestellt.

Alphaliner sagte, dass unter der Annahme, dass die Bestellungen in diesen Gerüchten erfolgreich umgesetzt werden können und die zusätzlichen Bestellungen von anderen Schiffseignern zunehmen werden, die Zahl der Bestellungen für Containerschiff-Handhelds in der zweiten Hälfte dieses Jahres um etwa 1 Million TEU steigen könnte, um dieses Niveau zu erreichen von 6 Millionen TEU.Bis Ende dieses Jahres wird der Anteil der Containerschiff-Handheld-Bestellungen an der bestehenden Flotte weiter auf rund 24 % ausgebaut.

277 gebrauchte Schiffe wurden verkauft, der Schiffspreis stieg um das Vierfache

Angeregt durch den heißen Markt auf dem Containertransportmarkt stiegen Volumen und Preis des Gebrauchtschiffmarktes gemeinsam.Das Handelsvolumen von Containerschiffen hat sich im ersten Halbjahr mehr als verdoppelt, der Schiffspreis ist gegenüber dem Vorjahr auf das Vierfache gestiegen.

Die Baltic International Shipping Association (BIMCO) gab unter Berufung auf „vesselsvalue“ an, dass sich das Handelsvolumen gebrauchter Containerschiffe im ersten Halbjahr dieses Jahres auf 277 belief, ein Anstieg von 103,7 % im Vergleich zu 136 im gleichen Zeitraum des Vorjahres.Obwohl sich die Zahl der Containerschiffe mehr als verdoppelt hat, betrug die Gesamtkapazität der 227 Containerschiffe, die in der ersten Hälfte dieses Jahres den Besitzer wechselten, 922203 Teu, was einer Steigerung von nur 40,1 % bezogen auf die Kapazität entspricht, und die durchschnittliche Schiffsgröße lag mit 3403 Teu niedriger als im Vorjahreszeitraum.

Gemessen an der Anzahl der Schiffe ist das Containerschiff mit dem größten Handelsvolumen in diesem Jahr das Feederschiff mit 100-2999 TEU.Das Handelsvolumen von Gebrauchtschiffen beträgt 267, was einer Steigerung von 165,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und die Transportkapazität beträgt 289636 TEU.Bezogen auf die Transportkapazität ist jedoch das Transaktionsvolumen von Super-Panamax-Containerschiffen mit 5.000 bis 9.999 TEU am höchsten, und die Gesamttransportkapazität von 54 gebrauchten Schiffen erreicht 358.874 TEU.Große Schiffe sind auf dem Gebrauchtschiffmarkt relativ unbeliebt.Lediglich fünf Containerschiffe ab 10.000 TEU wechselten im ersten Halbjahr den Besitzer.

Im Einklang mit dem rasanten Trend der Frachtraten und Mieten von Containerschiffen ist auch der Gebrauchtpreis für Containerschiffe um ein Vielfaches gestiegen.Laut Vesselsvalue lag der durchschnittliche Preis für Gebrauchtschiffe unter den Regionalschiffen, deren Transaktionspreise veröffentlicht wurden, im Juni bei 17,6 Millionen US-Dollar, mehr als das Vierfache des Preises von 4 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Den Daten von Clarkson zufolge zeigt auch der Preis für große, mittlere und kleine Containerschiffe einen steigenden Trend entsprechend der Anzahl der TEU.Der bekannteste Schiffstyp liegt im Bereich von 2600 bis 9100 TEU, wobei der Schiffspreis um 12 Millionen US-Dollar auf 12,5 Millionen US-Dollar steigt, was auf dem Markt sehr beliebt ist.

Laut der Analyse von Insidern kann die Wachstumsrate neuer Schifffahrtskapazitäten aufgrund des kontinuierlichen Anstiegs der Transportnachfrage und der steigenden Frachtraten nicht mit der Wachstumsrate dieser Nachfragewelle mithalten, was zu einem erheblichen Anstieg der Nachfrage geführt hat Volumen und Preis von Gebrauchtschiffen in diesem Jahr.

Peter Sand, Chef-Schiffsanalyst von BIMCO, sagte: „Um kurzfristig zusätzliche Kapazitäten zu erhalten, um die aktuelle Nachfrage zu decken, können Containerreedereien nur den Charter- und Gebrauchtschiffsmarkt wählen. Da die verfügbare Transportkapazität schnell erschöpft ist.“ Der Chartermarkt wird immer teurer und es ist sogar schwierig, ein Schiff zu finden. Daher können sich Containerreedereien nur für den Kauf bestehender Gebrauchtschiffe entscheiden. Derzeit sind die Kosten, egal ob es sich um das Chartern oder den Kauf von Schiffen handelt, recht hoch hoch. "

„Aus Sicht des Verkäufers stellt der aktuelle Preis eines Gebrauchtschiffs eine enorme Verkaufsmotivation dar, da der Gewinn aus dem Verkauf des Schiffes heute den Verlust des Schiffes während der gesamten Lebensdauer ausgleichen kann.“

Clarkson führte den starken Anstieg der Gebrauchtschifftransaktionen auf die allgemeine Verbesserung des Schifffahrtsmarktes zurück.In der ersten Jahreshälfte lag der Clarksea-Index im Durchschnitt bei 21717 US-Dollar pro Tag, was einem Anstieg von 27 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 64 % über dem Durchschnittswert seit Januar 2009 liegt, dem höchsten halbjährlichen Datenstand seit 2008. Darunter , Containerschiff ist zweifellos der „wohlhabendste“ Schiffstypbereich und stellt einen Rekordwert auf.